Летающие автомобили накатили новой волной
Инженеры не оставляют попыток создания аппаратов вертикального взлёта, пригодных для частных полётов над сёлами и городами. Не обращая внимания на череду провалов предшественников, новые проекты объявились сходу в нескольких государствах.
Американская компания Trek Aerospace, знакомая нам по неимоверному долгострою — одноместному персональному летательному аппарату Springtail, снова напомнила о себе с заявкой на эргономичное и компактное транспортное средство с вертикальным взлётом.
Правильнее, те же самые люди, что стояли за развитием «Спрингтейла» и его производных — Майкл Мошье (Michael Moshier) и Роберт Булага (Robert Bulaga) — решили создать отдельную компанию, которая обязана выстроить «первый гибридный летающий автомобиль», трудящийся как на горючем, так и от аккумуляторных батарей.
Как и у автомобили Springtail, полёт которой продемонстрирован ниже, в новом «аэромобиле» за вертикальный взлёт отвечают винты в кольцах (разработка ducted-fan). Лишь сейчас их стало четыре, а сам аппарат взял закрытую кабину на двоих (смотрите картину под заголовком).
Неудача со «Спрингтейлом» новаторов не смущает. Тот не смотря на то, что и полетел, но полноценным продуктом так и не стал, а в следствии и вовсе отправился в летный музей. Сейчас авторы «вилохвоста» с завидным оптимизмом ищут инвесторов для нового проекта.
«Это уже не вопрос, возможно ли это сделать. У нас имеется проверенная разработка, главные партнёры в области разработки и опыт, дабы быть успешными в этом проекте», — говорит Булага о рождении новой автомобили.
Эксперты Trek Aerospace израсходовали много сил на то, дабы досконально разобраться с аэродинамикой винтов в кольцевых обтекателях. Сейчас они собираются применить эти знания в амбициозном проекте (фотографии Trek Aerospace).
Не остужает пример и пыл инженеров целой серии летающих других аппаратов и тарелок Пола Моллера (Paul Moller), развиваемых этим американским подвижником аж с 1960-х годов. Они существуют в железе а также способны отрываться от почвы, но… на этом и всё.
Воздушные машины «как у Джетсонов» (Jetsons), до сих пор остаются техническим курьёзом. То ли себестоимость их ещё через чур громадна, то ли не достаточно таким надёжности и машинам стабильности в управлении, то ли запаса хода, то ли всего совместно. Может, необходимо подождать до 2060-х годов (время действия мультика)?
А ведь пример американцев не единичен. Возможно сказать практически о новой волне проектов в данной сфере. Так, мечту о персональных аппаратах, взлетающих чуть ли не с площадей и улиц, дабы миновать ненавистные дорожные пробки, разделяют единомышленники Майкла из проекта myCopter.
Финансируемое Европейским союзом начинание объединило экспертов из нескольких университетов и институтов Германии, Великобритании и Швейцарии. Сравнительно не так давно партнёрам выделили $6,2 миллиона на изучение возможности внедрения персональных летательных аппаратов в городах.
Персональный летательный аппарат Personal Aerial Vehicle (PAV) в представлении европейцев. Как видим, в этот самый момент задумано применять вентиляторы в кольцах (иллюстрация myCopter).
Доктор наук Генрих Бюльтхофф (Heinrich Bulthoff) из университета биологической кибернетики (Max-Planck-Institut fur biologische Kybernetik) говорит: «Мы стремимся развивать технологии, каковые смогут быть использованы для создания новой ифраструктуры, задействующей третье измерение. Мы учитываем вопросы, касающиеся ожиданий потенциальных пользователей, исследуем, как общественность будет реагировать и как взаимодействовать с таковой совокупностью».
Европейцы предполагают, что люди смогут на персональных летательных аппаратах, размером не очень сильно больше легковушки, добираться от дома до офиса по прямой. Такие автомобили не поднимались бы выше 600 метров, так что, по идее, не повлияли бы на существующее воздушное перемещение, показывают авторы идеи.
Но для внедрения новшества нужно решить массу неприятностей. Не говоря о том, что самих чудо-машин PAV до тех пор пока нет, необходимо разобраться с вопросами безопасности, выделения участков для посадки и взлёта, и парковки новых аппаратов, законодательного регулирования наконец.
В плане управления машинами по отдельности и в целом таким перемещением участники myCopter сохраняют надежду на автоматизацию, потому что в пилотажное мастерство широких весов верится слабо.
Обсуждается замена человека электроникой впредь до того, что инженеры внесли предложение для некоторых районов вводить что-то наподобие виртуальных стен. При таковой совокупности встроенная в машину программа не разрешит пилоту направить аппарат в запретную территорию (к примеру, центральный район города).
Приблизительно так имел возможность бы смотреться салон PAV. Сходство с автомобилем не просто так, авторы сохраняют надежду сделать пилотаж личного аппарата максимально несложным (иллюстрация myCopter).
До тех пор пока полноразмерного персонального аппарата будущего нет, европейцы отлаживают различные нюансы управления им на симуляторах и беспилотниках. В частности, инженеры разрабатывают совокупность, разрешающую винтокрылам машинально облетать препятствия (фотографии myCopter).
В видении европейцев PAV обязан владеть гибридной либо чисто электрической силовой установкой. Дескать, современные батареи уже способны обеспечить не через чур продолжительный полёт на одном лишь электричестве. Концепция myCopter подразумевает, что обладатели аппаратов вертикального взлёта будут применять их для полётов в пределах 100 километров.
Как пример таковой технологии приводится концепт eCO2avia, разрабатываемый сейчас авиакосмическим концерном EADS. Это будет беспилотный вертолёт с электромотором, вращающим основной винт, и парой лёгких дизель-генераторов на борту.
Дизели, кстати, тут предполагаются весьма необыкновенные — американские инновационные OPOC — со встречными поршнями, уникальной схемой работы и высоким отношением мощности к собственному весу.
Экспериментальный аппарат eCO2avia должен быть способен на посадку и взлёт лишь за счёт аккумуляторная батарей, не смотря на то, что дальний рейс потребует сжигания солярки. Но наряду с этим, по оценке EADS, дизель-электрический винтокрыл будет тратить на 50% меньше горючего, чем простой вертолёт.
Главные узлы eCO2avia: несущий винт с электрическим приводом (вверху), электроника и аккумуляторы (ящик в центре) и пара дизель-генераторов (они видны сзади батарей) (иллюстрация EADS).
Тут стоит сделать отступление. Маленькие беспилотники на электричестве летают в далеком прошлом. Но тема электрического привода в авиации по большому счету, а также в куда более больших аппаратах, сейчас взяла новый толчок.
Во-первых, 25 июня 2011 года на авиасалоне в Ле Бурже (Paris Air Show) французская компания Electravia с переделанным на электротягу микросамолётом Cri-cri установила всемирный рекорд: самолёт на электричестве разогнался до 283 км/ч.
В перемещение эту маленькую машину приводят два электромотора мощностью по 26 киловатт любой. Они питаются от батареи ёмкостью 3 киловатт-часа, весящей всего 24 килограмма. На одной зарядке данный самолёт может летать со скоростью 100 км/ч в течение 25 мин..
Пилотировал электрический вариант Cri-cri Хью Дюваль (Hugues Duval). В оригинале, кстати, Cri-cri оснащён парой ДВС, но с данной машиной не в впервые экспериментируют.
Так шесть лет назад Cri-cri переделывали на реактивную тягу (кадры с сайта electravia.fr).
Во-вторых, концепция электрических самолётов оказалась по душе уже упоминавшейся компании EADS. В том месте же, в Ле Бурже, она представила проект VoltAir — электрический пассажирский самолёт, что, по уверению самой компании, может стать действительностью в течение 20 лет.
Два соосных винта противоположенного вращения VoltAir должны приводить в перемещение два электромотора на высокотемпературных сверхпроводниках. Их удельная мощность обязана достигать 7-8 киловатт на килограмм собственного веса. Питание эти моторы будут получать от самых передовых литиево-воздушных батарей с удельной ёмкостью порядка киловатт-часа на килограмм.
Самое уникальное в проекте — сменные аккумуляторная батареи должны быть размещены в нижней части фюзеляжа. В аэропорту севшие батареи техники в считанные 60 секунд бы бы, заменяя на заблаговременно заправленные. А безлюдные аккумуляторная батареи оставляли бы на земле для зарядки.
Затраты энергии на полёт VoltAir обещают быть умеренными за счёт весьма хорошей аэродинамики автомобили и низкого её веса (крылья и корпус должны выполняться из углепластика) (фотографии Gizmag).
Возвратимся к персональным летающим автомобилям. Будут ли они электрическими либо однако вынужденными питаться углеводородным горючим — до тех пор пока с уверенностью сообщить запрещено. Но сам факт активизации упрочнений в данном направлении радует.
Кстати, в дополнение к «бумажным» машинам-небоходам из Америки и Европы сравнительно не так давно показался в полной мере продвинутый проект летающего мотоцикла из Австралии. Зовётся он Hoverbike и в отличие от идеологического предшественника уже реально выстроен.
Увы, в атмосферу он пока не поднимался. Но сам создатель уверяет, что сумел добиться от автомобили весьма веса и хорошего соотношения тяги.
Тут мы видим всё те же винты в кольцах. Пара таких вентиляторов заменила летающему байку классические колёса. Между винтами — рама с двигателем (ДВС, 80 киловатт) и мотоциклетным сиденьем наверху.
Сухой вес «парящего мотоцикла» образовывает 110 килограммов (благодарю углеволоконному корпусу), большой взлётный — 270 кг, а подъёмная сила — до 295 килограммов (фотографии Hoverbike).
Изобретатель «Ховербайка» Крис Маллой (Chris Malloy) уверен в том, что тот сможет достигать высоты в три километра и развивать скорость до 278 км/ч. Тридцати литров горючего ему должно хватать на час полёта при крейсерской скорости 148 км/ч. Предусмотрена кроме этого установка дополнительного бака, удваивающего дальность полёта.
Но все эти цифры австралийцу ещё необходимо подтвердить делом. Пока же машина тестируется на привязи вблизи почвы.
Мотоцикл Маллоя насчитывает 3 метра в длину, 1,3 м в ширину и 0,55 м в высоту (фотографии Hoverbike).
Мотоциклетные рукоятки новинки разрешают пилоту руководить силой тяги винтов, наклоном аппарата в различные стороны, соответственно, и направлением перемещения.
Создатель летающего мотоцикла говорит, что собирается сперва взять максимально стабильную конструкцию с чисто механическим управлением, а позже уже возможно будет её развивать — додавать автоматику (гироскопы, компьютеры, предотвращающие опрокидывание и без того потом).
Примечательно, что винты «Ховербайка» сделаны из тасманийского дуба, а их передняя кромка защищена углеволоконным композитом. Вращаются они в противоположном направлении, так что отпадает необходимость в стабилизирующем винте (фотографии Hoverbike).
Что до безопасности, то австралийский изобретатель предполагает или встраивать парашют в сам мотоцикл, или надевать парашют на пилота.
Крис собирается полететь на своём творении в течение пары ближайших месяцев, а до Января этого года наладить мелкосерийное производство диковинки числом порядка ста штук в год. Цена «Ховербайка» будет равна около $40 тысяч. Но если бы масштаб выпуска удалось нарастить вдесятеро, цена упала бы до отметки простого спортивного мотоцикла, — уверяет создатель автомобили.
Сперва, действительно, первый прототип необходимо совсем доработать и испытать. Так что Маллой не откажется ни от помощи инвесторов, ни от сотрудничества с инженерами — экспертами по гидродинамике.
Ну а в возможности — не только рынок необыкновенных средств для активного отдыха, но и операции по спасению, мониторинг и военная разведка внешней среды… Всё — как и с другими летающими автомобилями, каковые уже что год всё грозятся «перевернуть» мир транспорта, да так и остаются на земле. Верить ли отчаянным энтузиастам в этом случае — решать вам.
