Tesla под током возит хозяина практичной роскоши
Не в полной мере простые тезисы. На электромобиле возможно ездить круглый год и каждый день. Он бывает единственным вашим авто.
На нём возможно ездить за город, не опасаясь остаться без энергии далеко от дома. Он может утереть шнобель элитным спорткарам. И наряду с этим с ним возможно прилично сэкономить.
Как мы ранее и объявили, компания из Кремниевой равнины Tesla Motors раскрыла все подробности и «продемонстрировала личико» собственного спортивного электромобиля Tesla Roadster. Казалось бы, в машине «на батарейках», пускай кроме того столь динамичной (4 секунды с места до много км/ч), не может быть ничего очень увлекательного. Но…
Tesla Roadster — пример очень продуманного подхода к мелочам, пример электрического авто, выгодно отличающегося от многих электромобилей, уже бегающих по дорогам мира, тщательностью выполнения, наделённого видимым и чувствуемым на ощупь качеством и, как ни страно, практичностью.
Стремительный профиль Tesla Roadster не оставляет сомнений в его спортивности, но компания уверен в том, что эта машина возможно эргономичной в «повседневной носке» (фото Tesla Motors).
Большая скорость Tesla Roadster образовывает, как пишет компания, «более 209 км/ч». По современным меркам – ничего особого. Но по-настоящему спортивным данный автомобиль делает пушечное ускорение, причём, благодаря огромному крутящему моменту электромотора, снабжаемому в широчайшем диапазоне оборотов, замечательное ускорение гарантировано не только при старте с места, но и фактически на любой скорости.
Достаточно только «наступить» на педаль газа, для получения моментального отклика.
Шасси тут кроме этого очень хорошее, поскольку в базе автомобили — легчайший и прочный основные агрегаты и алюминиевый каркас (не считая двигателя, очевидно) от английского спорткара Lotus Elise, славящегося отменной управляемостью. К слову, и собирают Tesla Roadster не в Соединенных Штатах, а в Британии — на заводе компании Lotus.
И однако. Как возможно практичным дорогой электромобиль, игрушка для богатых?
Электрическая «заправочная горловина» – с подсветкой. Но это лишь один, видимый, сюрприз, из скрытых в этом автомобиле (фото Tesla Motors).
Сама американская компания про цену пишет «смотрите за предстоящими объявлениями», а про доступность для клиентов — «с лета 2007 года». Свободные же источники говорят приблизительно о $85-120 тысячах на ценнике Tesla Roadster.
В сравнении с ценой на известные суперкары из Италии и Германии — в полной мере сопоставимые деньги. А единственно значительное, в чём Tesla им уступит — это престижность и максимальная скорость марки. Но первый фактор, однако, не так серьёзен, в сравнении с безумной чувством дороги и динамикой разгона, а второй — чисто психотерапевтический момент.
А вот дальше сравнение идёт уже не в пользу бензиновых спорткаров с громкими именами. Их многолитровые направляться пожирают горючее десятками литров (особенно, в случае если полностью пользоваться динамическими возможностями авто), что скоро опустошает не только бак, но и кошелёк обладателя.
А затраты на поездку в Tesla Roadster компания оценивает приблизительно в один цент на милю. Другими словами 1609-километровая расстояние будет стоить обладателю для того чтобы авто всего $10.
Благодаря опыту инженеров, и финальной сборке компании Lotus американский родстер отличает тщательная проработка мелочей, не вызывающая ни мельчайших ассоциаций с самоделкой либо сырым концепт-каром (фотографии Tesla Motors).
Но это не вся экономия. Tesla Roadster рекомендуется показывать в сервис-центре(они откроются, сперва в Калифорнии, Чикаго, Нью-Флориде и Йорке) для проверки каждые 40,225 тысяч километров, или раз в год, что намного больше, чем периодичность плановых техобслуживаний для большинства автомобилей с ДВС.
Наряду с этим основная проверка спорткара — шины, тормоза, рулевое управление — это ерунда, в сравнении с хлопотами, которые связаны с ДВС у других автомобилей. Ни сменных фильтров, ни моторных масел, ни иных технических жидкостей, каковые смогут потечь, ни зубчатых ремней, свечей, либо требующих, другой раз, замены дисков сцепления — ничего для того чтобы тут нет и в помине.
Действительно, обладателя электрического авто, как вычислила компания, через 160-200 тысяч километров ожидает замена (увы, за большие деньги) отслужившей собственное литий-ионной аккумуляторной батареи.
Но, иначе, хозяина какого-нибудь именитого спорткара из Европы кроме этого ожидают большие затраты через 3-5 лет эксплуатации. Износившиеся либо сломавшиеся подробности в трансмиссии либо в ДВС для таковой респектабельной автомобили легко смогут обойтись в сумму, эквивалентную покупке новенькой малолитражки. В Tesla же ломаться особенно нечему.
Добавим, данный надёжный и динамичный автомобиль удачен ещё и тем, что в ряде городов и аэропортов США с его обладателя не будут брать плату за парковку.
На родстер возможно заказать твёрдую крышу (фото Tesla Motors).
Давайте посмотрим, что же у нового электромобиля в.
Между задними колёсами, поперёк автомобили, разместился электромотор переменного тока (трёхфазный), мощностью 185 киловатт (248 лошадиных сил). Его размеры впечатляют — всего 25 сантиметров в диаметре и 35 сантиметров в длину. Его КПД образовывает 80-95% в зависимости от нагрузки.
Электромотор приводит в перемещение задние колёса через двухступенчатую коробку передач. Сцепления нет (оно не требуется, поскольку электромотор тянет с нуля оборотов), а передачи переключает шофер, причём рычаг скоростей с коробкой напрямую не связан, а только замыкает контакты (передачи меняют электрические актуаторы).
Для чего при наличии электромотора по большому счету нужна коробка? Только после этого, что это — спорткар. Первая передача снабжает безумного динамику разгона, вторая же — динамику «легко высокую», и — большую скорость.
Но вообще-то шофер может и не думать о переключении — электрический мотор превосходно тянет на любой передаче. Задний движение машине снабжает легко смена направления вращения электродвигателя.
Схема автомобиля. Вверху – монокок из алюминиевого сплава и электромотор.
Внизу – блок и блок аккумуляторов высоковольтных преобразователей с управляющей электроникой (иллюстрации Tesla Motors).
Аккумулятор (он расположен сходу за сиденьями) тут необыкновенный: это блок из 6831 литиевой батарейки, аналогичной тем, что питают ноутбуки и сотовые телефоны. Весит целый данный блок 454 килограмма.
Компания пишет, что, во-первых, такое ответ разрешило ей воспользоваться лучшим, что создали химики и инженеры для требовательной отрасли мобильной электроники, к тому же — довольно недорогим, серийным и уже проверенным, а во-вторых — при таких условиях отказ одного-двух аккумуляторная батарей автомобиль кроме того «не увидит».
Кстати, умная электронная совокупность,под контролем которой находиться зарядку батарей, их применение, силу тока и величину напряжения при разряде и заряде, руководит всеми этими процессами так, дабы максимально продолжить жизнь батарее и, само собой разумеется, обеспечить безопасность её работы.
Электроника следит и за температурой батареи. Причём, встроенная в аккумуляторный отсек совокупность охлаждения (в ходе работы аккумуляторная батареи нагреваются), при парковке может выступать и как нагреватель, не разрешая им через чур охлаждаться и обеспечивая обычную работу литиевых ячеек кроме того по окончании стоянки автомобили на открытом воздухе зимний период.
Бортовой компьютер (слева от руля) показывает расход и запас энергии, рассчитывает дальность хода, и он же помогает для общения с противоугонным устройством. Машина не отправится без ввода PIN-кода (фотографии Tesla Motors).
В стандартном загородном цикле Tesla проезжает на одной зарядке аккумулятора 402 километра, что для электромобиля — отличный параметр. Заряжать же машину возможно от любой бытовой розетки на 110 либо 220 вольт, как дома, так и в пути, благо в набор входит комплект переходников. Время полной зарядки — 3,5 часа.
Кстати, вопросу безопасности зарядки Tesla Motors уделила особенное внимание. «Заправка током» начинается только тогда, в то время, когда электроника убедилась, что машина стоит на тормозе, а все совокупности — исправны. Потом электроника контролирует электрическое соединение. Лишь в то время, когда разъём кабеля засунут в гнездо (так и хочется сообщить — заправочную горловину) до конца, по нему будет разрешён войти ток.
Наконец, сама конструкция гнезда в машине исключает знакомство пальцев интересного ребёнка с высоким напряжением.
Более того, в гнездо для зарядки встроены датчики воды и дыма, каковые мгновенно выключают ток, в случае если что-то загорелось, либо на разъём попала вода!
Для Tesla Roadster предусмотрено 12 цветов (фото Tesla Motors).
Говоря о практичности открытой спортивного автомобиля, необходимо подчеркнуть, что у этого родстера имеется мягкий тент, а как опцию возможно докупить и твёрдую съёмную крышу в цвет кузова.
Базисное оснащение хотя бы мало оправдывает приличную цену: противобуксовочная и антиблокировочная совокупности, круиз-контроль, подогрев и кондиционер сидений, электростеклоподъёмники и «центральный замок», бортовой компьютер, две подушки безопасности, элементы салона из кожи, легкосплавные колёса с совокупностью контроля над давлением в шинах, «музыка». В виде опций — спутниковая навигация и спутниковое радио.
Вот таким оказался автомобиль, нацеленный на кошельки состоятельных любителей экзотики. Но, не обращая внимания на очевидно не массовый сектор, новый спорткар заодно поднимает один вопрос жизни и смерти: вправду ли электромобили — чистые, и не лучше ли совершенствовать ДВС и гибридные совокупности?
Ответ у калифорнийских инженеров таков. Tesla Roadster — самый чистый и энергетически действенный серийный автомобиль в мире. Но о какой чистоте обращение, в случае если никакого выброса тут нет?
Авторы родстера высчитали полный КПД машин различных типов, проследив целый путь «энергии» от нефтяной скважины и до ведущихколёс автомобили. При с бензиновыми и дизельными авто — это была переработка и добыча нефти, КПД фактически ДВС и трансмиссии автомобилей, ну и в целом — их расход горючего на 100 километров.
При с электромобилем — опять-таки, добыча горючего (газа), сжигание его на тепловых станциях, выработка электричества, передача её по сети, зарядка автомобиля, полный КПД его электрических совокупностей, включая электромотор, и опять «расход горючего», правильнее — затраты электричества, выкачанного из розетки.
Кстати, Tesla тратит 110 ватт-часов на километр пути, что в пересчёте на бензин эквивалентно расходу в 1,74 литра на 100 километров. Этому содействует не только относительно лёгкий кузов на базе алюминиевого каркаса, но и рекуперативное торможение, заряжающее аккумуляторная батареи.
Так Tesla Motors наглядно показывает, куда возможно добраться на «одном баке» собственного электромобиля, выехав из Лос-Анджелеса, в сравнении с некоторыми электромобилями прошлых лет (кружки меньшего размера) (иллюстрация Tesla Motors).
В следствии всех этих подсчётов у Tesla Motors оказалось, что любой мегаджоуль исходной (в скважине) химической энергии у машин с одним ДВС (дизелем либо бензиновым) преобразовывался в 0,48-0,52 километра пробега, у машин-гибридов (ДВС плюс электромотор) — 0,56 километра, а у Tesla Roadster — в 1,14 километра пробега. А это значит, что в целом для природы таковой автомобиль вправду «милее».
Любопытно кроме этого, что, по выкладкам Tesla Motors, оказалось, что автомобили на топливных элементах и водороде (при получении водорода из газа), и автомобили с ДВС, трудящимися на сжатом природном газе — по суммарной эффективности проиграли всем вышеупомянутым типам машин, продемонстрировав 0,32-0,35 километра на исходном мегаджоуле.
А это значит, что пока не отыскано иных ответов для понижения загрязнения воздуха, не только в городах, но и в целом — на планете — удачнее строить электромобили и развивать (расширять и совершенствовать) электростанции.
Кстати, ещё о природе. Компания пишет, что будет принимать на утилизацию ветхие блоки литиевых аккумуляторная батарей от Tesla Roadster и всего за один сутки поменять их на новые. Красота.
Осталось решить одну проблему — большую цена таких действенных и таких высокоёмких литий-ионных аккумуляторная батарей.
UNESCO заявило 2006-й год годом Николы Тесла — великого американского изобретателя-электротехника сербского происхождения. Tesla Motors назвала себя и собственный автомобиль в его честь, наряду с этим официальное обнародование автомобили произошло 19 июля, только на 9 дней позднее празднования 150-летия со дня рождения Теслы.
Ясно, что это совпадение не просто так. Изобретатель сети электромотора и переменного тока переменного тока идеально подходит на роль (чуть не сообщили «святого») «покровителя» одного из самых увлекательных электромобилей отечественного времени.
